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Lunedì 03/08/2003, CET 21:25

"Riflessione tecnica" sullo sviluppo di Milano:  le sette aree che cambieranno il volto alla città; le metrotranvie forse la soluzione per una nuova mobilità, contro il congestionamento da traffico: costi e progetti

Milano, situata strategicamente al centro tra il Nord Europa ed il bacino del Mediterraneo e al centro tra l'est Europa e la penisola Iberica, è destinata ad essere sempre di più  crocevia degli scambi internazionali, commerciali e culturali. Mentre dal lato economico, questo induce per tutti a nuove opportunità di businness e di lavoro, dal punto di vista della mobilità si è reso necessario e si è incominciato ad analizzare i progetti per trovare nuove soluzioni per diminuire il traffico e rendere le nostre strade meno congestionate.

Il nuovo polo fieristico di Milano                              Mappa 7 aree di riqualificazione: file bmp

Per competere ed essere al centro della scena globale, Milano ha già incominciato uno sviluppo e una trasformazione, che sta portando grandi cambiamenti all'intero assetto urbanistico della città e della provincia.

Dal Ticino alla Brianza, dal Legnanese alle Groane, dal Naviglio Pavese all’Idroscalo e alla zona di Rho: una costellazione di punti critici tutt’attorno a Milano che necessitano di interventi urgenti al fine di evitare lo strangolamento della mobilità veicolare: queste sono le sette aree interessate ai lavori di riqualificazione.

Con una riflessione con approccio tecnico, secondo recenti studi il traffico sulle tangenziali di Milano è costituito per il 35% circa da traffico di attraversamento, mentre, il restante circa 65% è costituito da traffico locale. Per spostarsi  da una parte all'altra della città, anche per brevi tragitti, il milanese usa le tangenziali. Per andare a fare la spesa, per recarsi a lavoro, per i propri interessi si usa sempre di più l'auto. In sostanza le tangenziali di Milano sono piene di traffico dei milanesi.

Il traffico in Milano è per il 35% è costituito da traffico interno. In centro città gli spostamenti, nel corso di questi ultimi anni, sono stabili: il 70% cento è costituito da trasporto pubblico, mentre il 30% da auto.

Il 40% degli spostamenti avviene nella così detta prima corona (l'area abitativa in prossimità delle tangenziali)

Mentre, il  25% è costituito dai pendolari che arrivano in città o nella prima corona. Da notare che in questi ultimi anni gli spostamenti sono in aumento verso chi non va a Milano: gli spostamenti avvengono  nella prima corona, senza entrare in città. Questo perchè ad esempio,  i centri commerciali, le abitazioni,  i luoghi di lavoro, le attività ludico-ricreative  sono situati sempre più esternamente alla città.

Andando avanti di questo passo,  il futuro sembra assumere sempre più i connotati della congestione.

L’unica strategia rimasta è quella che  pone in essere un nuovo sviluppo dei trasporti, una ristrutturazione del trasporto pubblico, una moderazione del traffico, incominciando ad incentivare il semplice uso delle biciclette, incentivando un uso più ragionevole dell'auto.

Ma, al tempo stesso è necessaria una nuova strategia di sviluppo sostenibile ed al tempo stesso economica, in quanto le risorse spesso e volentieri non ci sono.

Questo nuovo sviluppo, più attento al trasporto pubblico, sembra mettere d’accordo tutti, sembra anche concordare anche con i progetti dei grandi gruppi  immobiliari, fautori dello sviluppo di grandi aree depresse.  Un migliore sviluppo del territorio per una migliore qualità della vita.

Gli studi della Provincia di Milano, che hanno portato già all'approvazione di alcuni progetti, nonché gli studi della stessa opposizione, sostengono che il futuro è il trasporto su rotaia:  il servizio ferroviario va implementato nelle strutture, deve essere  più frequente, integrato e veloce.

La nascita di una rete metropolitana provinciale ha ormai  preso piede: implementare, ristrutturare  e migliorare la rete ferroviaria tra  Pavia, Lodi, Milano, Treviglio. Lo sviluppo su ferro abbassa i costi delle infrastrutture in quanto, innanzitutto, ci sono già e vanno solo migliorate e potenziate. Altri effetti sono senza dubbio la diminuzione incidenti stradali, dell’ inquinamento atmosferico e acustico.

In Milano, ad esempio, le aree di Pero, Bovisa, Breda, Bicocca, Falck e Marelli, Garibaldi, Vittoria e Montecity e Monza saranno tutte collegabili con l’utilizzo della ferrovia.

                                                                                                  La Milano-Torino affianca il nuovo polo fieristico di Milano, clicca per ingrandire

In periferia, la creazione di nodi di interscambio, “polarità ferroviarie”, di corona  (esterni alla città)  permetterà a zone non raggiunte da ferrovia di essere raggiungibili  con i mezzi, bici e auto. L'accesso al treno permetterà così di raggiungere qualsiasi parte della Provincia di Milano, riducendo al minimo gli spostamenti con auto lungo la città. Inoltre, la Provincia di Milano sta già studiando la realizzazione di un ticket unico per muoversi su tutta la rete ferroviaria provinciale.

I progetti, alcuni già realizzati, altri in fase di studio, prevedono per la Provincia di Milano, la realizzazione/ristrutturazione delle seguenti tratte:

·        Linea metropolitana 2: Villa Fornaci e Assago e riqualificazione strazione extraurbane

·        Metrotranvia Milano-Desio-Seregno, Metrotranvia Bisceglie-Pero (in progetto)

·        Metrotranvia Milano-Limbiate

·        Sviluppo sistema tangenziale Nord, est sud-ovest di Milano, sistema di trasporto pubblico lungo la direttrice Cassanese e lungo la direttrice del Sempione.

• Pregnana area di interscambio e stazione di Rho

• Direttrice Magenta-Vittuone-Arluno

• direttrice Milano-Torino, Magenta, Rho

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Ma, il traffico locale è intenso, quindi, non solo la ferrovia, ma, anche la rete stradale ordinaria va rafforzata. Come, ad esempio, la Paullese e la Rivoltana, che sono portatrici di grande traffico, la strada statale 11 e la “Cerca”.

Tra le soluzioni: bus espressi anche in tangenziale, controllo telematico del traffico, adeguamento della rete autostradale per renderla più efficiente per il nuovo tipo di traffico, ossia quello medio breve raggio; non solo ma, anche, il trasporto su gomma, va migliorato e in parte trasferito su rotaia utilizzando i nodi di interscambio di corona.

Il sistema dei parchi funge da contenimento dell' espansione a macchia d'olio, limitando la realizzazione di insediamenti lontano dalla ferrovia e dal metrò.

Vittorio Aggio

L'8 DICEMBRE 2003 INAUGURA LA METROPOLITANA LEGGERA E IL PROLUNGAMENTO LINEA TRE

I primi convogli della metropolitana leggera di Milano circoleranno dopo Sant'Ambrogio. Dall'8 dicembre, ha dichiarato il sindaco Gabriele Albertini, saranno attive le linee da piazzale Abbiategrasso al Duomo e da piazzale Maciachini a Bresso. Lo stesso giorno verra' inaugurata la stazione Maciachini della linea tre della metropolitana.

FONTI: I DATI SUI PROGETTI DELLE METROTRANVIE SONO STATI PRESI DAL GIORNALE EDITO DALLA PROVINCIA di MILANO, MENTRE, I DATI SUL TRAFFICO E SULLA MOBILITA' SONO STATI DA ME PRESI durante  UNA CONFERENZA, ORGANIZZATA DAI VERDI ASSAGO-BUCCINASCO  E PIETRO MEZZI CONSIGLIERE PROVINCIALE DEI VERDI, CON RELATORE A. DE BERNARDIS DELLA POLINOMIA S.r.l., SULLA MOBILITA'.